最近網上有個話題挺火的，叫做“買豪車的人在買啥？”

講真，這個問題看上去似乎很簡單，但要回答起來，還真挺難的。因為“豪華”這個詞本來就很難被準確定義，又或者說站在不同的角度，都能有不同的解讀。要用一些客觀理性的標準，去回答一個主觀虛無的問題，太難了。

但我突然發現，如果我借用YYP之前在提到過的一個觀點，似乎就能非常輕松地找到這個問題的答案了。下面我打算結合他的觀點和我自己的思考，嘗試來回答一下這個問題。

在他的這套理論里面，幾乎所有的車都可以按照其品牌和產品特點，功能和用途，可以分為“工具”、“玩具”和“面具”三大類型。

“工具”是最基礎，也是容易理解的，這主要是物質層面的表達。

因為“車”的出現，不管是古代的馬車，還是現代的自行車、摩托車、汽車，火車，甚至是嬰兒推車，購物車、裝甲車等等，本質上都是一種滿足人類各種不同需求的移動出行工具。

所以不管燃油車還是新能源車，智能車還是非智能車，汽車本身的工具屬性是不可能消失的。像轎車、SUV和MPV都是最早根據汽車的用途差異而衍生出的不同形態和品類。

“玩具”也很好理解，這主要是精神層面的滿足。

我們從小到大，誰沒有過玩具呢。玩具顧名思義，我覺得不妨可以理解為“滿足玩樂需求的工具”?！昂貌缓猛妗笔呛饬恳粋€玩具內在價值的唯一標準。

但這個標準卻又不是唯一的。因為這個玩具在不同的人手里，能從中得到的快樂是不一樣的。舉個最簡單的例子，小朋友都喜歡玩玩具，但大多數男孩子喜歡耍刀弄槍，喜歡各種飛機大炮，各種電動玩具，而女孩子卻大多喜歡洋娃娃、喜歡煮飯過家家，喜歡裝扮自己。

所以好不好玩，是非常主觀的，也是因人而異的。

至于“面具”就更“社會”，也更復雜一些了，這是物質層面和精神層面的雙重疊加。

有句俗話說“戴著面具做人”，意思其實就是要讓別人看到需要被看到的那面，而非自己完全真實的那一面。雖然這說起來很“世俗”，甚至有點負面，但我相信這是誰都無法否認的現實。

用當下流行的大白話來講，叫“人設”。

雖然我不贊成以貌取人，把車作為某些身份的象征，把人分成三六九等，但我們也不得不承認，不同的汽車品牌有不同的品牌形象，不同品牌的車主群體，往往也會被貼上各種不同的標簽。

例如同為本田品牌車主，飛度車主和奧德賽車主，也會被貼上不同的標簽，更別說不同品牌之間了。

這個標簽，其實也可以看作是這個品牌，這個車型給車主帶去的一個“面具”，甚至能帶來某種“無形”的加持，這就是所謂的尊貴感。

工具、玩具和面具這三種屬性之間并不互斥，但各自所占比例的卻不同。

隨便舉幾個例子：例如飛度，“買菜車”指的是很強的實用性，而所謂“超跑”則是可玩性的體現；而86/BRZ這種，當然不及飛度實用，但可玩性會更高；像路虎衛士、奔馳G-Class這種，出色的越野性能既有實用，也有越野帶來的可玩性，更有傳統豪華品牌帶來的“無形價值”。

做了這么多的鋪墊和解釋，這道題目的答案也就呼之欲出了。

豪華車當然不能太“白菜價”。

所以你可以看到，即使像BBA這種傳統豪華品牌里面的售價最低的車型，起售價往往都不會低于20萬元；所以你就會明白，為何像蔚來、理想、極氪等品牌，會公開表示不會推出售價低于20萬元的車型。

傳統豪華品牌都必須把品牌文化和歷史故事講得足夠動人，而新冒起的競爭者們則為了讓它們的產品“對得起”這20萬元以上的定價，他們必須在設計上、性能數據上、配置和做工用料上、新技術應用、售后服務等方面都費盡了心思。

所以大家也就能理解，為啥現在新勢力們都爭相把冰箱、彩電和游戲機、電動按摩座椅搬上車了。

豪華車當然需要兼具更多的屬性，或某種屬性上的極致體現。

所以你會看到，那些超跑和高性能車為了提升0.01秒的圈速而不惜大費周章，用上各種尖端的空氣動力學設計和昂貴的輕量化材料；那些硬派越野車為了讓你能挑戰各種不可能，不斷研發出各種復雜而精密的機械結構和電子輔助系統。

當然了，還有各種繁雜的生產工藝甚至頂尖工匠的手工制作，都是增加這種稀有和極致的常見手段之一。

當然，豪華車更需要因自身的各種獨特性，能為車主帶來各種“無形價值”。

這種無形價值，可以是一種身份地位的彰顯，可以是一種社交生活的鑰匙，也可以是一份來自精神世界的滿足。這個話題有點大，這里就不展開說了，懂的都懂。

所以你說，買豪車的人到底買的是什么？

無論你的答案是什么，我都只想說：只要用的是自己努力工作賺來的錢，不管買回來的是什么車，它都是最值得你引以為傲的豪車。